三分钟了解增程式电动车

里程焦虑往往是一台电动汽车躲不开的问题，而现在众多汽车厂商也在用自己的方法来解决这个问题，最近车和家的新车将另一种多年前就出现的解决方式重新拉回到了我们眼前——增程式电动车。

其实增程式电动车这个概念很早就已经出现了，只不过很多人可能对各种混动的概念很模糊，并没有明确的认识。我们先来从工作逻辑上分个类，首先一台混动车上你肯定能找到一台发动机，一个或多个电机，一个电池组，而按照发动机、电机和电池组工作逻辑不同将混动大概分为三种：并联式、混联式（也就是串联并联共存）、串联式。

- 并联式：发动机和电动机可以同时出力，并将动力直接传递至车轮，驱动车辆。

- 串联式：整车动力只由电动机提供，而发动机只用来发电，然后供给电池组或电动机驱动车辆，并不直接参与驱动。

- 混联式：发动机既可以直接驱动车辆，也可以用来发电共给电动机间接驱动车辆。

说完了这三种基本的组合形式，我们再来从大家比较熟悉的名字来捋一捋，混动（HEV）和插电混动（PHEV）。

市面上绝大多数混动和插电混动的工作逻辑相似，采用的多为并联式和混联式，都可以通过电动机或者发动机来直接驱动车轮，而两者最大区别就是插电混动可以通过外界的电源来给车辆电池组进行补给充电，混动则只能通过发动机进行补给充电。

在政策上混动拿不到政府补贴，而纯电续航里程超过50公里的插电混动是可以拿到政府补贴的，所以插电混动的电池组相对来讲都会略大于普通混动车型，每天来回路程在 50 公里内的用户，基本可以做到纯电出行，达到国家节能减排的目的。不同的品牌在电动机、发动机、发电机和电池组相互配合的工作逻辑也有所不同，驾驶感受也是大相径庭，这个我们以后可以针对具体车型一一分析。

接着我们继续聊刚刚没说到的串联式混动，采用这种形式的混动车，就是增程式电动车，包含在插电混动这个大类里，但与大多数插电混动又完全不一样，大多数插电混动是基于汽油车的平台加了一套电池电机组合，增程式电动车则是在电动车的平台加入了一台汽油发电组合。

增程式电动车的底子就是一台电动汽车，多出来的这个增程器就是发动机 + 发电机，可以看做一个另一种形式的电池，当车辆电池组没电之后，可以通过增程器发出的电继续驱动电机带动车辆，或将多余的电量存储至电池组。这种方式可以说是在保留了电动汽车驾驶质感的同时最大程度的降低了里程焦虑。

听到这里很多人可能产生了一个疑问，如果这样，为什么不直接用发动机来驱动车轮，非要将能量这么复杂的转化一圈？

大概可以分为四点来说:

1． 电动车的驾驶感受是燃油车做不到的；

2． 燃油车的发动机产生的动力需要通过多个环节才能传递至车轮，中途的动力损耗较高，而增程式电动车的发动机将直接驱动发电机，总体能量消耗小于燃油车；

3． 燃油车发动机的经济转速只有很窄的一个区间，平时城市中的走走停停在燃油经济性方面对发动机很不友好，增程式电动车可以将增程器时刻保持在一个高效的转速区间，而且增程器发出来的电将直接用于驱动车轮，如果有过剩则会输入电池组进行储存；

4． 增程器只是作为一个后备储藏能源存在，车本身还是电动车，条件允许的情况下还是以充电桩补给为主。

所以看待增程式电动车的角度应该是从电动车出发，而不是燃油车！